電商領域，阿里巴巴和京東的實力毋庸置疑，然而在阿里支付生態圈落敗之后，京東O2O三大主力之一的京東到家業務近來似乎也陷入了發展僵局。多家媒體報道稱，京東旗下的O2O平臺京東到家將在2017年2月10日關閉“上門服務”類目。

　　作為京東商城創始人兼CEO，劉強東一直在探索京東生態圈建設，從京東商城到京東超市，從京東金融到京東物流，一系列的布局逐漸形成了當前京東的業務生態。然而，劉強東“京東到家的任務就是打敗京東”的豪言歷歷在耳，如今京東到家“上門服務”類目已是落日余暉。側面反映出劉強東大力拓展“更高頻的移動端入口”的希望正在泯滅。不過，劉強東對于物流板塊的布局卻是不間斷的，如今更加關注的是無人駕駛，京東智能化道路，或值得期待。

　　京東到家上門服務類目“停擺”

　　“我對京東到家的期望猶如騰訊對微信的期望。”劉強東曾經對京東到家予以這般期許。但如今，微信已擁有數億用戶，是移動端最熱的APP之一，但京東到家卻是遭遇到繼2016年4月與達達平臺合并后的又一個關卡。近日，京東到家宣布，將于近期關閉“上門服務”類目入口，并表示將專注服務超市生鮮品類。

　　京東到家是京東集團基于傳統B2C業務模式，向更高頻次商品服務領域延伸發展出的全新商業模式，是京東2015年重點打造的O2O生活服務平臺。“京東到家”向用戶提供3公里范圍內超市商品、外賣送餐、鮮花配送等消費者日常生活必需品和特色生活服務項目，并基于移動端定位實現2小時內快速送達。

　　作為劉強東最為重視的項目，京東到家上線初，不僅被內部視為第二次創業，更是由劉強東親自掛帥，在其制定的發展戰略中，京東到家便是O2O三把利劍之一。背靠龐大資本以及發展資源，京東到家早前以快速爆發的態勢覆蓋國內諸多城市，服務千萬用戶。

　　京東到家的轉折點在2016年4月，京東集團宣布，已經就旗下O2O子公司“京東到家”與眾包物流平臺“達達”合并一事達成最終協議。據悉，協議生效后，京東將以京東到家的業務、京東集團的業務資源以及兩億美元現金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東。

　　而今，這個用自家的物流體系扶持的京東到家關閉了“上門服務”類目，作為劉強東曾經最為重視的項目，京東到家可謂命運多舛。

　　O2O寒潮致使二次創業成發展“包袱”

　　京東到家長身處虧損狀態是導致如今結果的一個重要原因。而更深的因素是，O2O寒潮讓本就虧損的京東不愿再入不敷出。

　　京東到家最初每配送一單，要補貼6元運費，另外加上運營費用、促銷費用，每單補貼超過10元，在日單量1萬左右的狀態下，每年的投入已是億元級別。雖然這樣的投入對于京東而言，并不是不可承受的，但是遙遙無期的盈利卻讓京東失去了信心。

　　一方面，資本市場對于O2O的熱情急轉直下，有機構統計，僅2015年下半年就有超過300家、16個領域的O2O平臺相繼倒閉。O2O泡沫說破就破，令入局者措手不及。

　　而另一方面，最開始被寄予流量入口的京東到家已難以提供更多的流量。O2O平臺已被眾多巨頭盤踞，餓了么、美團等占據了流量主流，京東到家要想獲取更多的流量，還要不斷地燒錢。

　　再看京東的整體發展情況。京東發布的2016財年第三季度業績顯示，營收為607億元人民幣，同比增長38%；凈虧損為8.079億元人民幣，而去年同期虧損為5.349億元人民幣。財報反映出來的問題，在于京東雖然在總營收上取得增長，但是虧損比例卻在進一步加大。長期難以盈利以及長期虧損，京東到家目前的處境或許并令人不意外。

　　轉戰無人駕駛將迎來“另一春”？

　　劉強東此前曾這樣描述京東的戰略構想：第一步是在互聯網零售領域不斷深耕，構建一個全球范圍內用戶體驗最佳、成本效率水平最優的零售平臺。第二步是成為中國商業零售領域基礎設施的提供商。

　　基于此，劉強東希望通過AR/VR技術、深度學習、人工智能、機器人自動化等創新科技,真正實現物流智能化、無人化,將行業和社會的運營成本降低至極限,將用戶體驗提升至極限,最終發展成為全球領先的智能化商業體。

　　眾所周知，貨運和快遞行業是典型的勞動力密集型產業，需要大量的司機、快遞人員，不僅吃掉大量的利潤，而且需要投入培訓成本，以提升快遞人員的職業素養。2016年，京東已有14萬員工，比阿里多了10萬員工，多出來的主要都是快遞人員。2015年，京東營收為280億美金，除銷售費用高達242億美金，快遞的成本為21.5億美金，成了京東虧損的重要原因。2016年，這項成本繼續快速增加。

　　可以說，目前京東對無人駕駛技術的渴望甚至會大于滴滴出行，一旦京東掌握了無人駕駛技術，不僅會大幅度降低幾十億美金的物流成本，而且將在快遞和貨運市場變得極具競爭力。

　　不過，就目前而言，在面對已經在無人駕駛領域出發的百度、騰訊、樂視以及競爭對手阿里，劉強東掌舵的京東能否通過智能化布局“扳回一局”，依舊需要時日。