在深圳，比克和比亞迪一度被放在一起談論，和比亞迪一樣，比克電池也是從手機電池、筆記本電池入手，最后向動力電池和汽車行業發展。但有一段時間比克好像消失了，再次引起關注源于A股上市公司長信科技的公告。

　　在深圳，比克和比亞迪一度被放在一起談論，和比亞迪一樣，比克電池也是從手機電池、筆記本電池入手，最后向動力電池和汽車行業發展。

　　但有一段時間比克好像消失了，再次引起關注源于A股上市公司長信科技的公告。

　　2016年2月15日，長信科技公告稱，向比克動力增資8億元，獲得10%股權，計劃繼續收購比克動力股權。此時深圳比克動力估值達80億元。

　　長信科技2016年9月12日停牌，計劃以現金和增發方式收購深圳比克動力91%股權。加上原有持股，等于是全部持股，目前還在停牌中。深圳比克動力承諾2016~2018年度扣非凈利潤分別不低于4億元、7億元和12億元。

　　深圳比克動力成為香餑餑，力合股份(000532)2016年8月29日晚間公告，擬出資3億元取得比克動力3.33%的股權。比克動力估值達到90億元。

　　一時間，深圳比克動力成為哄搶對象。

　　去年11月24日，力合股份退出了增資。不過這擋不住眾多私募加入，在長信科技停牌籌劃收購深圳比克動力前后，深圳比克動力股權頻繁變化。

　　去年7月21日，深圳比克電池將所持深圳比克動力43%轉讓給魏憲菊，9月22日，轉讓給新疆盛世信金股權投資合伙企業3.75%股權。

　　去年10月11日，深圳比克電池繼續對外轉讓股權，轉讓給陳奇3.25股權。10月18日，西藏澤浩商貿有限公司出面，取得魏憲菊所持43%股權。

　　10月26日，西藏澤浩將5%股權轉讓給高前文，轉讓給陳奇3%股權，西藏澤浩還持有35%股權，此時股東變為6個。

　　10月28日的深圳比克動力又一次增資，股本從2.2859億元，變更為2.54億元，股東人數達到20名。當日宣布獲得小村資本、中科招商、中小企業基金等機構聯合投資9億元。

　　上述有投資機構對證券時報記者稱，入股是為了完成對整個新能源汽車產業鏈的布局。

　　深圳比克動力股東持股分散，目前長信科技高管陳奇、高前文兩人分別持有比克動力5.625%和4.5%的股權；長信科技已持有9%的股權。

　　如果注入完成，那么深圳比克動力就會進入A股市場，成為新能源汽車概念板塊的一員。

　　比克電池創始人李向前也將成為長信科技的重要股東，即使這次收購失敗，通過各種股權轉讓，深圳比克電池的原股東也已收益豐厚。

　　創始人傳奇

　　此前有媒體對李向前的評價是，此人不太會賣電池，但擅長資本運作。

　　李向前系吉林省長春市人，1968年出生，1991年7月畢業于蘭州鐵道學院內燃機車專業。據報道，李向前2001年8月成立深圳比克電池有限公司，資金來源是炒股所得。

　　李向前1994年3月至1995年5月經營股票、國債和其他債券等證券業務。他曾經在某券商和黑龍江已被借殼的一家上市公司工作過。

　　比克創立時，公司所處的深圳龍崗區從事充電電池生產的企業已近二十家，比亞迪銷售鋰離子電池5.6億元，位居世界第二，行業霸主已經產生，李向前提高規模來降低成本，利用低價格在市場中殺出一條血路。

　　他力主比克美國上市的原因是需要資金，也是因為和投資方簽訂了對賭協議。

　　有媒體報道，他個人拿出10%股票(218萬股)和投資人“對賭”：如果2005年9月結束的財年凈收益少于1200萬美元，109萬股將被割讓；如果2006年9月結束的財年凈收益少于2700萬美元，另109萬股將被割讓。

　　目前深圳比克動力的主要產品是車用電池，這也是深圳比克動力的主要看點。

　　不過，中美兩個比克，都在發展車用電池，比如美股比克電池下屬的大連比克動力，出售可供電動自行車、大巴、轎車等使用的電池。如果在A股，這很容易構成同業競爭，據業內人士稱，大連基地產能正處于爬坡期。

　　此外，比克還有一個伴生投資現象。

　　叫比克的公司不少，有很多是李向前的私人投資，比如2008年成立的天津比克新能源研究院有限責任公司，股東為李向前和李云飛，2011年該公司發行信托產品融資，深圳比克電池就提供無限擔保。

　　2007年，比克國際天津動工成立，從官網上看，兩者提供產品關聯類似，很難區分兩者之間到底什么關系。天津比克新能源還投資有天津比克置業有限公司。

　　比克電池后來到大連投資，天津比克新能源又投資大連比克新能源技術開發有限公司，

　　比克在湖北也有投資，湖北比克置業有眾多自然人股東，和李向前關系密切的李云飛出現在股東名單中。

　　產業發生變化

　　有業內人士稱，因為補貼，這幾年整個新能源汽車產業鏈都在快速發展。

　　在動力電池領域，比亞迪，CATL、天津力神、國軒高科和沃特瑪是行業前五，占了整個市場的80%。

　　山東一位動力電池上游供應商稱，比克不是市場的主要玩家，他們沒有供貨。天津一家供應商稱，他們在2010年曾經給比克供貨，但市場做的不好，整體環境也不好，這幾年都沒再供貨。

　　比克很早就開始向動力電池領域轉型，其方向沒有錯。動力電池行業經過殘酷的淘汰，原來有200多家，最終只有二三十家。比克能堅持至今，已屬不易。

　　有上市公司內部人士稱，政府鼓勵動力電池產能集中，以避免出現前些年光伏領域一窩蜂上造成的產能過剩，動力電池競爭激烈，電池價格下降很快。

　　據了解，動力電池單體的能量密度，目前生產使用的已可達220瓦時/公斤，單體電池的價格為每瓦時1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價格下降60%。

　　上述人士還認為，深圳比克電池承諾的近三年凈利潤，按照2015年四季度行情還有可能出現，后來政府打擊騙補，行業已出現了很大變化。